現(xiàn)在中檔車以上均采用無分電器的獨立點火系統(tǒng)，讓學(xué)習(xí)汽車電子專業(yè)的學(xué)生掌握其原理，并會排除故障就顯得尤為重要了。為此我準(zhǔn)備設(shè)計專門的汽車點火系統(tǒng)實驗箱。

經(jīng)過我調(diào)研走訪現(xiàn)在生產(chǎn)汽車示教設(shè)備的廠家絕大多數(shù)均把汽車點火系統(tǒng)和其它汽車電器設(shè)備做在一起，包括我院汽車實訓(xùn)基地購進的帕薩特、奇瑞、別克、藍鳥等車型整車電路示教板也是這樣，使學(xué)生對點火系統(tǒng)的組成不能一目了然，由于這些車型技術(shù)較新，根本就沒有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)元件，使學(xué)生無法根據(jù)實物學(xué)到傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的組成和工作原理，更不能了解對其故障的排除方法。為了解決學(xué)生全面學(xué)習(xí)汽車點火系統(tǒng)的困難，準(zhǔn)備把汽車的點火系統(tǒng)單獨分離出來，設(shè)計專門的汽車點火系統(tǒng)系列實驗箱。

課題目標(biāo)及研究思路

我主要研制的點火系統(tǒng)系列實驗箱包括：一臺有觸點式電子點火系統(tǒng)實驗箱、一臺無觸點式電子點火系統(tǒng)（霍爾效應(yīng)式） 實驗箱、一臺微機控制獨立點火系統(tǒng)雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)（DFS）實驗箱。

我的研究思路是：

（1）觸點式電子點火系統(tǒng)
點火信號仍由分電器的凸輪和斷電器的觸點所產(chǎn)生，但通過觸點的電流僅作為點火器的控制信號，其值很小。而通向初級線圈的電流則是在三極管通過。

（2）無觸點式電子點火系統(tǒng)
稱為全晶體管點火系統(tǒng)，利用各種無觸點點火信號發(fā)生器代替斷電器的白金觸點所產(chǎn)生的點火信號，控制點火器的工作。是目前使用zui廣泛的電子點火系統(tǒng)。而它所使用的無觸點式點火信號發(fā)生器根據(jù)原理而分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式），霍爾效應(yīng)式，光電式以及電磁振蕩式。

（3）微機控制獨立點火系統(tǒng)

獨立點火系統(tǒng)是一種無分電器點火系統(tǒng)（DIS），利用電子方法完成分電器的功能，即用電子的方式分配電火花。利用計算機，點火模塊和位置傳感器的結(jié)合來控制點火正時和提前。計算機采集和處理數(shù)據(jù)為不同條件下確定理想的點火提前角，曲軸和凸輪位置傳感器的信號控制點火線圈初級電路的通電時間，而點火模塊使各個點火線圈的點火次序與發(fā)動機著火次序同步。根據(jù)點火線圈產(chǎn)生的火花數(shù)目，獨立點火系統(tǒng)可分為兩種：

a：雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)（DFS）

b：單火花線圈獨立點火系（EFS）

（4）三種實驗箱的組成和原理

①觸點式電子點火系統(tǒng)組成和原理

A、觸點式電子點火系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成:是由蓄電池、發(fā)電機，點火線圈和斷電器，分電器、火花塞組成。

B、觸點式電子點火系統(tǒng)原理

以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和斷電器的作用，將電源提供的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

②無觸點式電子點火系統(tǒng)組成和原理

A、無觸點式電子點火系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成:蓄電池,發(fā)電機，點火線圈,點火模塊控制器,霍爾傳感器,分電器,火花塞。

B、無觸點式電子點火系統(tǒng)原理

以蓄電池和發(fā)電機為電源，借點火線圈和由半導(dǎo)體器件組成的點火控制器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣。

③微機控制點火系統(tǒng)雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)（DFS）組成和原理

A、雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成:蓄電池,發(fā)電機，點火線圈,火花塞，發(fā)動機控制單元,水溫傳感器,空氣流量傳感器,進氣溫度傳感器,曲軸位置傳感器,節(jié)氣門組件,爆震傳感器等。

B、雙火花線圈獨立點火系統(tǒng)工作原理

該電路的特點是每兩個缸的火花塞共用一只點火線圈，點火線圈的次級繞組的兩端采用開放式分別接兩個缸上的火花塞。點火時兩個缸的火花塞形成串聯(lián)電路同時跳火。

其中一個缸的火花塞在常規(guī)方向跳火，即從正中央電極到負旁電極；而另一個缸的火花塞跳火則從負旁電極到正中央電極。在兩個缸的火花塞同時跳火時，只有處于壓縮行程氣缸的火花塞的跳火才是有效的，而處于排氣行程的另一個氣缸的火花塞的跳火是無效的多余的，所以也有稱這種點火為“浪費”火花型點火。